杭州湾跨海高速铁路桥全长29.2公里，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程。本次中铁大桥局施工的北航道桥8号主塔墩钻孔桩在主墩施工中率先实现开钻。
杭州湾跨海高速铁路桥北航道桥，主跨为450m，建成后将成为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。北航道桥位于钱塘江出海口，施工受到世界闻名的“钱塘江潮”影响，潮水位最高达6.13米，最低仅为-3.76米，冲击力达2.7吨。8号主塔墩共设钻孔桩52根，本次施工的是10号桩，桩长129.5米，桩基直径2.5米，钻孔深度达151米，地层中粉土及砂层厚，成孔及成桩难度大且桩身采用桩基后压浆。151米钻孔深度属于超深钻孔深度，为保证钻孔倾斜度不大于1/150，项目部采用SWDM800H旋挖钻机，该钻机采用惯量回转平台，保证钻孔过程的钻机稳定性，同时设置桅杆角度倾斜传感器，实时监测钻孔垂直度。
为保证首桩开钻施工的顺利进行，中铁大桥局项目部按照建设单位沪杭客专公司打造“精品工程、安全工程、创新工程、绿色工程、廉洁工程、人文工程”的工作要求，多次召开专题研讨会，不断优化施工组织，精心编制施工方案，不断优化钻孔设备，加强技术指导和工程管理，严格把关原材料品质、施工工序及工艺，确保施工技术设计、施工管理、质量标准、安全保障等平稳可控，为主墩首桩顺利开钻打下坚实的基础。
杭州湾跨海高速铁路桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程，大桥全程跨海，按无砟轨道设计，为设计速度350公里/小时的双线高速铁路桥，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。
通苏嘉甬高速铁路是国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，线路起自南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾进入宁波市，是长三角城市群的重要骨干线路。通苏嘉甬高铁建成后，宁波至苏州、上海将形成“1小时交通圈”，对于推动沿海通道形成全面开放新格局，建设长三角世界级城市群，服务长三角区域经济社会协调发展大局具有重要意义。
信息来源：嘉兴铁投集团
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