2015年末，中国大陆地区共26个城市（新增南昌、兰州、青岛、淮安4个城市）开通城轨交通运营，共计166条线路，运营线路总长度达3618公里。其中，地铁2658公里，占74.3%；其他制式城轨交通规模960公里，占比达26.6%。2015年度新增运营线路长度445公里，同比增加14%。全年累计完成客运量138亿人次，同比增加9.5%。表现出新增运营线路多、客流增长快、系统制式多元化的趋势。

一、运营规模快速增长，制式多元发展，网络化格局基本形成

    1、线路与场站

截止2015年末，中国大陆地区共26个城市（新增南昌、兰州、青岛、淮安4个城市）开通城轨交通运营，共计166条线路，运营线路总长度大3618公里。其中地下线2093公里，占57.8%；地面线406公里，占11.2%;高架线1119公里，占31%。运营车站2236座，其中换乘站384座，占比17.2%;车辆场段125座。20个城市拥有两条以上城规交通线路，逐步形成网络化运营格局。

    2、制式结构

在3618公里的运营线路中，地铁3658公里，占73.4%；其他制式960公里，占比36.6%（其中轻轨，占比6.5%；单轨，占比2.4%；市域快轨，占比11.4%；现代有轨电车，占比4.8%；磁浮交通，占比1.4%；APM，占比0.1%）。

在2015年新增的455公里运营线路中，地铁297公里，占67%，其它制式148公里，占33%。新增线路中其他制式占比持续增高，单轨、市域快轨、有轨电车等制式快速发展，中低速磁浮实现了零的突破。城轨交通系统制式呈现多元化的发展趋势，网络层次更加丰富，网络结构逐步形成与完善。

二、客运量不断增加，客流强度平稳增长，客运效果显著

    1、客运量

据不完全统计（缺少5条市域快轨331公里和6条有轨电车69公里共400公里运营线路客运情况），城轨交通全年完成客运量总计138亿人次，比上年126亿人次增加12亿人次，增长9.5%。进站量84亿人次；客运周转量1133亿人公里。根据日均客运量统计分析，北上广三大城市位列全国之首，三市贡献率占全国六成以上。三市日均客运量达600万人次以上，城轨交通在城市公共交通中发挥了主要作用。深圳、南京、重庆、武汉四市日均客流量超过百万量级，城轨交通在城市公共交通中发挥了骨干作用。

2、客流强度

随着城轨交通在城市公共交通中的作用不断增强，客流强度总体呈上升趋势。全国平均客流强度1.21万人次/公里日，较上一年度1.14万人次/公里日相比上升了6.1%。

各城市中广州的客流强度保持最高，达到2.6万人次/公里日，主要是因为运营线路多为中心城区大运量地铁线且平峰客流水平高，全日客流量较大。北京、上海两市外围新线开通较多，因外围线以高峰通勤客流为主，全日客流量较低，故拉低了均值，但两市的客流强度仍高于全国平均水平，分别达到了1.7、1.4万人次/公里日。扣除外围线后北京、上海两市中心城区轨道交通线路的平均客流强度都达到2.0万人次/公里日以上，个别线路甚至超过4.0。从中心城区线路承载的客流量占比分析，北京、上海分别为86.58%和89.11%，可见城轨交通已成为中心城区交通出行的重要方式。

    三、发车间隔缩短，运输效率逐步提高，服务水平稳步提升

1、运营车辆配置情况及运营里程

据不完全统计，截止2015年末全国城轨交通累计配属车辆3538列，当年完成运营里程20.2亿车公里。超过1亿车公里的有6市：北京、上海、广州、重庆、深圳、南京。6市合计占全国运营总里程的七成以上。

2015年全国日均计划开行总列次34360次，日均实际开行列次34810次，其中北京、上海、深圳、南京、成都、杭州6个城市兑现率超100%，主要由于客流需求超预期，增加了实际开行列次。

2、旅行速度与发车间隔

全国城轨交通平均旅行速度35公里/小时，是城市其他公交旅行速度的2~3倍。

高峰小时最小发车间隔进一步缩短。北京进入2分钟以内，最短达到103秒，同比缩短17秒；进入3分钟以内的还有6市，分别是广州、上海、南京、深圳、重庆、成都。这些城市的轨道交通高峰发车间隔已经达到世界先进水平。

3、能耗情况

据运营单位上报数据统计计算，平均每人公里能耗为0.07千瓦时，与其他交通方式相比处于较低水平。青岛、宁波、长沙、无锡4市高于0.2千瓦时/人公里，主要是由于新开通线路客流较小，人均能耗水平相对较高。

据运营单位上报数据统计计算，平均每车公里能耗3.74千瓦时，其中，平均每车公里牵引能耗1.96千瓦时，沈阳、重庆、北京、南京、大连、昆明6座城市的牵引能耗低于均值，多为采用B型车、高架单轨和地面有轨电车的城市，体现出较低的能耗水平。

4、运营服务时长

全国城轨交通运营服务时间总体维持较高水平。平均服务时长16.7小时/日。最长的18.6小时/日，最短的14.2小时/日。

5、运营安全性

据不完全统计（个别城市数据填报不完整），2015年共发生5分钟烟雾时间次数1791次，平均5分钟延误率0.87次/百万车公里。延误次数与网络规模、系统制式有一定关系。

平均退出正线运营故障率0.037次/万车公里，保持较低水平，运营安全性整体良好。

四、车公里平均收入增长，运营收支比改善，运营经济性提升

1、单位运营成本与收入

据不完全统计（个别城市数据填报不完整），2015年平均每车公里运营成本28.8元，同比增长3.2%；平均每车公里运营收入18.2元，同比增长19.7%。单位车公里运营成本和收入均有上涨，但收入上涨水平超过成本上涨水平，主要是由于客流量增长和北京、南京等部分城市城轨交通客运票价调整带来的单位车公里收入增加。

2、运营收支比

计算运营收支比为60%，相比上年提升6个百分点。虽然城轨交通运营入不敷出依然是普遍状况，但运营收支比的提高，说明运营经济型水平整体有所提升。

浙江省轨道交通建设与管理协会